Hallo,
das ist ja mal interessant, bisher wusste ich nicht mal von der Existenz von Entgleisungsdetektoren.
Man lernt hier immer wieder etwas dazu.
Die DB mauert, wenn ich den verlinkten Artikel richtig verstehe, bei diesem Thema ja nicht direkt wegen der Kosten, sonder unter anderem auch, wenn der Tf keine Einwirkung auf die von den Entgleisungsdetektoren eingeleitete Bremsung nehmen kann.
Es wird ja wohl ein elektronisches System gewünscht. Ob ein solches System für einen Preis von 2500 CHF (entspricht bei aktuellem Kurs ca. 2600 EUR) zu bekommen ist, das wage ich zu bezweifeln.
Zitat von BR180 im Beitrag #52
letztendlich hätten das doch wir Steuerzahler bezahlen müssen.
Wieso müssen wir Steuerzahler eine solche Umrüstung bezahlen?
Im Gegensatz zum (subventionieren) Nahverkehr verdient DB Cargo mit seiner Dienstleistung ja Geld, und entsprechende Nachrüstungen können auf die Kunden umgelegt werden. Das zahlen dann letztlich höchstens wir Verbraucher.
Zitat von BR180 im Beitrag #52
die dann über 100 000 Wagen hätten nachrüsten müssen
Soviele sind es nicht mal. Laut
Firmenhomepage besitzt DB Cargo rund 82.000 Güterwagen.
Zitat von Varg im Beitrag #51
Mir ist nicht bekannt, was ein Güterwagen so kostet, aber Zusatzkosten von 2.500 Sfr pro Waggon bei hohem Sicherheitsgewinn, halte ich für
eine zumutbare Regelung, die nur einen geringen Einfluß auf die gesamte Wirtschaftlichkeit haben dürfte, aber gewaltige Schäden verhindern kann.
Dazu hätte ich eine Zahl gefunden.
Zitat
Ein moderner Wagen kostet im Durchschnitt 80.000 bis 100.000 Euro.
Quelle: Allianz pro Schiene
Da fallen die rund 2600€ sicherlich nicht ins Gewicht.
Nebenbei wollte ich mal wissen, wieviel km so ein Güterwagen pro Jahr zurücklegt.
Hierzu wurde ich in einem Dokument vom EBA fündig:
Zitat
Die Einsatzfrequenz eines Güterwagens hängt sehr stark von dem durchgeführten Verkehr des jeweili-
gen EVU´s ab. Einige EVU´s führen hauptsächlich Einzelwagenverkehre und andere wiederum Ganzzug-
verkehre durch. Demzufolge ergeben sich eine sehr unterschiedliche Einsatzfrequenz und damit eine
unterschiedliche jährliche Laufleistung der bewegten Güterwagen in Deutschland. So erreichen Güter-
wagen bei häufigem Einsatz eine durchschnittliche Laufleistung um 150.000 km pro Jahr (teilweise auch
höher). Demgegenüber stehen niedrige Einsatzfrequenzen die in durchschnittliche jährliche Laufleistung
um 10.000 km (teilweise auch weniger) resultieren. Im Ergebnis schwankt daher die Einsatzfrequenz
zwischen 3 bis 200 Einsätzen pro Jahr.
Quelle: EBA-Forschungsbericht - Seite 22
Wenn sich die Investition also in einem Jahr rechnen soll, dann würde das bedeuten, dass man pro gefahrenen km ca. 1,7 Cent dem Kunden in Rechnung stellen müsste.
Und zum Schluss noch, wie sind denn überhaupt die Tarife die DB Cargo ihren Kunden verrechnet.
Tarife DB Cargo
Als Beispiel mal ein Transport in einem Güterwagen mit mehr als 2 Achsen, über 300km mit einem Gewicht bis 34,499t: 4008€
Wenn man die 1,7 Cent umlegen würde, dann würde der Transport eben 4013,10€ Kosten.
Grüße,
Stephan
Edit:
Text oben rot markiert und durchgestrichen.
DB Cargo schreibt seit 2015 rote Zahlen, meist im 3-stelligen Millionenbereich.
