Hallo,

Gestern hat doch glatt eine meiner geraden Handweichen (grundsätzlich ohne Stromklammern in Benutzung) "den Geist aufgegeben", d. h. dass der Abzweig bei entsprechender Weichenstellung quasi von einem Moment zum anderen nicht mehr mit Strom versorgt wird, obwohl er sollte. Plötzlich kam die Lok zum Stehen, als sie auf's Abstellgleis fahren sollte.

Bevor ich das Bodenblech zum reinschauen aufbiege und mir dabei irgendwelche Kleinteile davon fliegen oder ich mir auch nur unnötiges Gepfriemel einhandle, würde ich gerne ein Foto vom Innenleben des betreffenden Weichentyps studieren, falls irgendjemand ein solches Foto besitzt.

Gruß, und danke im voraus

Zinky

Hallo,
Foto habe ich keines.
Hier ein Link zum ET-Blatt von Fleischmann, vielleicht hilft das schon weiter:
https://www.fleischmann.de/doc/ET/2/DE/6140_13487.pdf

Noch ein ET-Blatt einer Fleischmann-Weiche Spur N, ist im Prinzip gleich, nur das Foto ist besser erkennbar:
https://www.fleischmann.de/doc/ET/2/DE/9170_13931.pdf

VG, Michael

Hallo,
egal ob HO oder N , das Schotter Gleis wird es nicht mehr geben
und wenn dann nur noch gebraucht.

Zitat von BR 182 - 2015 im Beitrag #3

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Hallo,
egal ob HO oder N , das Schotter Gleis wird es nicht mehr geben
und wenn dann nur noch gebraucht.

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Vielen Dank, ekadett, das ist genau das, was ich mir angucken wollte. Dieses ET-Blatt kannte ich tatsächlich noch nicht. Werde selbst nochmal suchen, ob es das noch irgendwo in besserer Bildqualität gibt.

Hallo, BR 182 - 2015, ich konnte glücklicherweise nochmal drei letzte Paare neuer Weichen 6170/ 6171 im Laden erstehen , aber alle anderen Läden waren ausverkauft.

Beste Grüße

Zinky

Hallo,
ich hatte mal eine Profigleisweiche geöffnet:
Darin ist eine U-förmige Feder, die springt schnell davon auf Nimmerwiedersehen.
Außerdem können die Laschen des Abdeckblechs abbrechen, vor Allem wenn man die Bodenplatte öfters abbaut. Knifflig ist auch der Zusammenbau, vor allem wegen der Feder.

Die "Stromführung" übernimmt ein Schieber im oberen Teil der Mechanik (im Abzweigbereich), es werden Kontaktbleche hin-und herbewegt, abhängig nach Weichenstellung.

http://www.fleischmann-ho.nl/downloads/d...s/6140-6141.pdf

Viele Grüße, Michael

Hallo,

oh ja, in der alternativen pdf sieht man es besser, danke.

Vor davon springenden Federn hab ich gewissen Respekt, da hat sich schon so manches Teil bei mir selbstständig gemacht, v. a. Kupplungsfedern.
Zum Glück bemerkt man den Mangel an der Weiche bei Ausweichgleisen nicht unbedingt, aber bei Sackgassen-Gleisen auf jeden Fall. Ausmustern muss ich die Weiche also auch unrepariert nicht. Am ehesten könnte mich ein ungemütlicher Wintertag motivieren, dem Fehler auf den Grund zu gehen - oder ein Kurzschluss...

Schönen Abend,

Zinky

Zitat von Zinky im Beitrag #5

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Vielen Dank, ekadett, das ist genau das, was ich mir angucken wollte. Dieses ET-Blatt kannte ich tatsächlich noch nicht. Werde selbst nochmal suchen, ob es das noch irgendwo in besserer Bildqualität gibt.

Hallo, BR 182 - 2015, ich konnte glücklicherweise nochmal drei letzte Paare neuer Weichen 6170/ 6171 im Laden erstehen , aber alle anderen Läden waren ausverkauft.

Beste Grüße

Zinky

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Zitat von hapa im Beitrag #8

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Hallo Zinky,
wie hast du denn das problem nun gelöst?
Ich habe selbige Probleme.
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Gruß Daisy

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Bei mir hat da des Öfteren Kontakt 60 Plus geholfen. Weiche durch das Loch für den Schalthebel einsprühen, einwirken lassen und anschließend Weiche wieder von Außen sauber wischen. Das Plus verhindert eine erneute Oxidation.

Gruß Bernd

Zitat von weberb im Beitrag #10

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Bei mir hat da des Öfteren Kontakt 60 Plus geholfen....

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Moin Zusammen!
... gerade gelesen. Wenn "nass" gereinigt wird sollte auf alle Fälle das Mittel direkt mit Druckluft ausgeblasen werden sonst kommt das Kontaktproblem wieder!
Die "Hufeisenfeder" ist unverzichtbar, wenn die "Stiften" geht muss aus irgendeiner Feder eine Neue gebogen werden. Draht max 0.3mm.
Ohne Feder führt die Weiche zu Kurzschlüssen da diese die Polarität der Flügelschienen umschaltet, bzw. die eingebaute Mechanik dazu animiert.
Gruß Uwe

Das stimmt nich ganz: die Hufeisenfeder sorgt dafür, dass der Schieber mit den Kontakten sowie die Weichenzungen federnd in ihrer Endstellung verbleiben. Wenn der Schieber nicht schaltet, entsteht auch kein Kurzschluss, sondern das innere Gleis hinter dem Herzstück wird nicht mit Fahrstrom versorgt. Wenn die Drahtbrücken zwischen den Schienen noch drin sind, gibt es elektrisch gar keinen Unterschied.

Zum Problem des TO:
Weiche vorsichtig öffnen in einer Umgebung, wo die Feder nicht so leicht entkommt. Ich biege dazu alle Laschen so weit auf, dass ich das Blech gerade so über die Schotterränder bekomme, ohne es schon abzuheben. Dann die Weiche mit Blech nach oben auf den Tisch legen und festhalten, während man die Platte abhebt. Dabei springt nichts weg, wenn es korrekt montiert war. Jetzt ein Foto machen und dann als erstes die Feder mit einer Pinzette herausnehmen, anschließend den Rest der Mechanik, dann den o.g. Schieber herausnehmen und auf Verformung und Sauberkeit der Kontakte prüfen. Es kommt vor, dass der Kunststoff dort geschmolzen ist - von einem früheren Kurzschluss nach Entgleisung an dieser Stelle. Meist sind aber nur die Kontakte der Federchen und der Schienenfüße, über die sie gleiten, etwas angeschmort. Ich reinige die dann mit einem Glasfaserstift.
Danach den Schieber wieder einsetzen und eine Stromprüfung vornehmen: den Schieber von Hand betätigen und auf Durchgang zwischen Innenschienen und der entsprechenden Schiene am anderen Weichenende prüfen.

Wenn alles ok ist die Mechanik wieder einsetzen. Ein Blick auf das Foto werfen für die U-Feder am Schluss, weil man sie auch falsch herum einsetzen kann. Diese Feder dabei am besten mit Pinzette und "Finger drauf" halten. Wenn sie richtig eingesetzt ist, kann man sie loslassen und sie springt nicht weg. Dann die Platte vorsichtig aufsetzen, ojne die Weiche hochzunehmen. Erst wenn die plan draufliegt komplett hochnehmen und mit den Fingern all Laschen festdrücken. Den Stellhebel stecke ich erst dann ein, Platte dabei an die Weiche drücken, weil noch nicht richtig fest. Jetzt nochmal Strom- und Stellprobe und dann bei Erfolg alle Laschen mit einem kleinen Schraubendrehen festdrücken.

Hallo,

ganauso, wie mein Vorschreiber dies darlegt, ist es. Ich mache dies seit Jahrzehnten so... Einen Tip noch zum Ein/Ausbau. Bei der verlegten Weiche klebe ich die Ränder unregelmäßig mit Tesakrepp ab (gerissen, nicht geschnitten), sodaß beim Schottern auf gar keinen Fall Kleber und Schotter zwischen dem Kunststoff der Weiche und der Metallbodenplatte eindringen kann. Den Bereich um den Stellhebel bzw. dem Antrieb ebenso behandeln. Falls die weich doch mal spinnt, kann man sie viel leichter ausbauen, dazu entfernt man dann das Klebeband. Eventuell die Schienenverbinder auf einer Seite schon vorher kürzen - das ist praktischer beim Ausbau...
Manchmal hilft es, die Weiche per Druckluft durchzupusten. Aber ich würde das Innenleben auf gar keinen Fall mit irgendetwas ölen oder ähnlichem behandeln. Diese feien Mechanik funktioniert am besten trocken.

Gruß Roland

Sorry wenn ich mit meinem "Kurzschluss" falsch lag!
Auf alle Fälle ist es für die Funktion der Weiche wichtig dass der Schieber leichtgängig ist und seiner Aufgabe ordentlich nachkommen kann.
Ich habe zwar noch mit dem Modellgleis gebaut aber die Innereien sind die selben.
Das hier geschilderte Problem ist Gott sei Dank relativ selten. Wenn es Probleme gibt sind es ja primär die Antriebe.
Finde es sehr schade dass das Gleissystem von Fleischmann vom Markt verschwunden ist.
Profi-Gleis stellt für mich auch heute noch die beste Form eines Schotterbettgleise dar.
Aus der Packung ist es zwar viel zu schmal aber mit "beischottern" wird es klasse!

Gruß Uwe