Hallo Bastelfreunde und Freundinnen,

wie bereits an anderer Stelle berichtet, habe ich diesen LIMA ETA:
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für sehr kleines Geld erstanden.

Er ist nun im AW und harrt eines Decoders etc..
Geplant ist, den Zug mittels Stromführender Kupplung "fest" zu kuppeln, da auch der Steuerwagen der Stromabnahme dienen soll.
Daher stellt sich mir die Frage,- Motordrehgestell vorne oder Schleiferdrehgestell vorne.
Denn geht es nun um die Inneneinrichtung, diese ist im Original eher rudimentär gestaltet:
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Ich würde nun gerne, die Inneneinrichtung etwa so vervollständigen:
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Ist zwar nicht "vorbildgerecht,- besser als nix. Farblich wird die Inneneinrichtung natürlich noch angepasst.

Die Schraube die über dem Drehgestell rausschaut ist der "Drehzapfen", an den noch eine Lötfahne mit Hilfe von Muttern befestigt wird um eine stabile
Masse-Stromabnahme zu haben, denn die vom LIMA entwickelte soll nicht sehr zuverlässig sein.

Meine Frage ist nun, beim Motorwagen lässt sich nur die Seite "gestalten" auf der nicht der Motor sitzt.
Schöner wäre es natürlich, wenn die "gestaltete" Seite "Vorne" wäre,- wegen des Fahrstandes.
Ich lege aber viel Wert auf Betriebssicherheit, daher bin ich mir unsicher, ob es nicht betriebssicherer wäre,
wenn das Motor Drehgestell vorne ist, der Motorwagen gezogen und nicht geschoben wird,- so zusagen "Frontantrieb" und ich auf "Schönheit" verzichte.
Was meint ihr?
Denn danach richtet sich dann auch die Montage des Spitzenlichts, der Kupplungen etc..

Hier nun die Lösung zur Stromabnahme:
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Das LIMA Konstrukt erschien mir nicht wirklich erfolgsversprechend, daher habe ich die "Kupferfeder" eines Schleifers genommen, die nun an den Achsen schleift.
Da die Räder für die Stromabnahme dienen, sind sie nur einseitig isoliert. Ich habe sie "verdreht" eingebaut, nun ist die "Massestromabnahme" an beiden Schienen gewärleistet.

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Für den Schleifer musste ich eine Aufnahmeplatte konstruieren, dass die "Dicken Enden" in die Platte einfedern können.

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Der Schleifer ist montiert.

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Das fertige Schleifer Drehgestell.

Ob Motor vorne oder hinten ist zum Glück lauftechnisch egal, meiner fährt in beide Richtungen gleich gut. Als Zweischienen-Zweileiterfahrer ist die Stromaufnahme noch kritischer, habe an beiden Drehgestellen mittels selbstgebastelter Schleifer alle Räder einbezogen, mit einem 1000yF-Elko rollt der Triebwagen jetzt ruckel- und flackerfrei, auch solo.

Hallo,

ich habe ein Paar Motorwagen aus der späteren Serie und die sind mit den Motor-Enden aneinander gekuppelt und fahren im Mittelleiter-Betrieb recht problemlos.
Ob die Konstruktionen komplett vergleichbar sind, weiß ich nicht mehr, da ich meine um 1990 gekauft und auf AC umgebaut habe.

Gruß
Railstefan

Hallo,

nächste Herausforderung bei dem Projekt. Ich hatte die Hoffnung die 4 polige Roco Kupplung 40345 nutzen zu können.
Also, auf der Seite auf der Motorwagen und Steuerwagen gekuppelt werden sollen die Hakenkupplung abgesägt, NEM Schächte eingeklebt und die Roco Kupplungen eingesteckt.
Ohne Kupplungskulisse geht da wohl nix, die Verbindung ist zu starr in Bögen, Gleiswechseln etc.. Die Drehgestelle hebeln sich aus.
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Hier habe ich bereits die Roco Kupplung wieder gegen handelsübliche Bügelkupplungen ausgetauscht.

Gibt es eine zumindest 2 polige Bügelkupplung die ich nehmen kann? Aus den diversen Fotos von stromführenden Kupplungen geht leider nicht eindeutig hervor, ob diese nun starr sind oder flexibel wie eine Bügelkupplung.

Hallo Matthias,

ich kenne keine mehrpolige stromführende Kupplung die nicht starr ist. Wie soll auch bei einer flexiblen Verbindung sichergestellt werden, dass die Pole immer sauber getrennt bleiben.

Gruß
Werner

Guten Abend,

Zitat von drum58 im Beitrag #5

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ich kenne keine mehrpolige stromführende Kupplung die nicht starr ist.

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Hallo Matthias,
da fiele mir ein
https://www.peho-kkk.de/
Dort gibt es mehrpolige (2- oder 4-polig) Magnetkupplungen und ggfs auch Kurzkupplungskulissen dazu für verschiedene Baugrößen. Ich habe bei einem H0e Triebwagen schon die 2-polige TT-Variante verbaut, funktioniert einwandfrei.
Viele Grüße

Gerhard

Moin Gerhard,

Danke für den Hinweis. Es ist nur so, da ich auf der Motorseite kupple, ist kein Platz für eine KK Kulisse.
Aber ein interessanter Laden.

Ich habe für die Stromführung zwischen zwei Zugteilen auch schon dünne schwarze Kabeln als "Bremsschläuche" parallel zur eigentlichen Kupplung verlegt. Die Modelle hatten aber auch die "Stecklöcher" für Bremsschläuche, da hatte ich einen "Ausgang" und "Eingang" im Wagenkasten. Die zwei Teile waren aber auch nachher dann fix verbunden.

Hallo Matthias,
ich hab auch schon mehrere Lima Triebwagen (628, 4010 ÖBB) mit der kleinen Symoba
http://www.symoba-schniering.de/supp-dateien/daten.htm kurzgekuppelt - da hat der Platz zum Einbau gut gereicht.
Viele Grüße

Gerhard

Hallo Matthias,

ich habe mein Paar mit einer starren Deichsel verbunden, die aber genügend Höhen-Beweglichkeit zulässt.
Dann habe ich eine Sammlung Dekoder-Litzen mit kleinen Drahtschlaufen daran befestigt, sodass sie nicht durchhängen, allerdings sind die Wagen damit untrennbar verbunden.

Viel Erfolg
Railstefan

Hallo Matthias,
je nach Betriebssituation solltest du dir eventuell überlegen die beiden Enddrehgestelle mit einem Schleifer auszurüsten und ein Schnittstellenplatine mit Schleiferumschaltung einzubauen.
Dann würde die Stromabnahme immer über das führende Drehgestell erfolgen.
Volker

Guten Tag,

Danke für die Lösungsansätze, aaber:

Zitat von Railstefan im Beitrag #11

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ich habe mein Paar mit deiner starren Deichsel verbunden, die aber genügend Höhen-Beweglichkeit zulässt.
Dann habe ich eine Sammlung Dekoder-Litzen mit kleinen Drahtschlaufen daran befestigt, sodass sie nicht durchhängen, allerdings sind die Wagen damit untrennbar verbunden.

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Zitat von volkerS im Beitrag #12

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je nach Betriebssituation solltest du dir eventuell überlegen die beiden Enddrehgestelle mit einem Schleifer auszurüsten und ein Schnittstellenplatine mit Schleiferumschaltung einzubauen.

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Der Umbau in Ehren, aber wenn man bedenkt wie günstig ein 3076 ist, dann lohnt es nicht wirklich. Die Umsetzung von Lima ist neben der grausigen Technik auch optisch nicht wirklich ein Hit. Aber Basteln macht ja auch Spaß.

Hallo Martin,

Zitat von X2000 im Beitrag #14

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Der Umbau in Ehren, aber wenn man bedenkt wie günstig ein 3076 ist, dann lohnt es nicht wirklich. Die Umsetzung von Lima ist neben der grausigen Technik auch optisch nicht wirklich ein Hit. Aber Basteln macht ja auch Spaß.

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Zitat von Zugschubser im Beitrag #13

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Ich habe mich schon nach Alternativen umgeschaut, da wird ja ein PC-CD Schubladen Motor wärmstens empfohlen.

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Zitat von Zugschubser im Beitrag #15

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40,- EUR mLD3

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Hallo Stahlblau,

nun,- ich wollte eben einen mfx Decoder,- die mLDs kenne ich und weiß damit umzugehen.
Ich hatte noch eine Z-gestellte Fleischmann Plastik einfach Dampflok die bekanntlich den gleichen Motor haben.
Daraus habe ich den Anker genommen und diesen in den Lima Motor eingebaut,- läuft nun geschmeidiger.
Komplett tauschen ging nicht, da der Motor aus dem Dampfer kein Drehgestell Motor ist.
Den Achsschleifer habe ich etwas entschärft, dass er nicht mehr ganz so viel Anpressdruck auf die Achse hat.
Nun schafft es das Gespann nun auch die Rampe nach "Ober Störnitz" rauf.
Die "Deichsel Lösung" lasse ich mir nochmal durch den Kopf gehen.
Jetzt muss ich mich aber mal an das Projekt von "Aufbewahrungs Röhren" machen, da kein Platz mehr auf der Anlage ist.

Hallo,

hier mal ein nicht so wirklich gutes Bild der Deichsel meines Paares, aber zu erkennen sollte die Idee sein.

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Deichsel mit mehreren Kabeln, die mit Drahtschlaufen daran befestigt sind.
Nicht wundern, dass die Deichsel ein wenig "verbogen" ist, aber das ist mal bei einer längeren Lagerung in ungünstiger Position passiert, stört im Betrieb aber nicht.

Gruß
Railstefan

Hallo Railstefan,

Danke für das Foto. Wo aber genau ist die Deichsel befestigt? Direkt am Unterboden oder am Drehgestell?
Mir geht es eben auch darum, die elektrische Verbindung für die Wartung trennen zu können.
daher die Bastellösung wie ich sie beschriben habe. Die an dem Weichen Steckerchen sind allerdings recht steif.
Ein solches Stecker / Buchsen Pärchen mit angelöteten dünneren Kabeln wäre schön, ich konnte es bis jetzt nicht finden.
Wie heißen die? Nach was muss ich suchen?
Eine Deichsel brächte die Wagen etwas näher zueinander.

Hallo Matthias,

mein ETA-Gespann stammt, wie bereits geschrieben, offensichtlich aus einer späteren Serie und hat Normschächte ohne Kulisse - da wird die starre Deichsel einfach reingesteckt.

Als Adern kannst du die sogenannte Dekoder-Litze verwenden, denn sie ist mit ca 0,09mm² noch etwas feiner als die klassischen MoBa-Litzen mit 0,14mm².
Als Stecker kannst du ggfs einen zerlegten mehr-poligen IC-Sockel nehmen. Wenn du die Version mit gedrehten Kontakten nimmst und einen Sockel in 2 Streifen teilst, so kannst du die Sockelreihen ineinander stecken.
Dabei kannst du mit kurzen Drahtstücken daraus eine Art Stecker machen. An einem Sockel die Kabel an die Pins anlöten und bei der anderen Seite die Kabel von oben einstecken und anlöten.

Viel Erfolg
Railstefan

Hallo Railstefan,
Danke für deine Ausführungen. Die Verbindung mit Deichsel ist dann demnach genau so starr wie die "elektrischen 4 poligen Roco Kupplungen" die ich getestet hatte. Mit diesen Kupplungen wurden die Drehgestelle im Gleisbogen ausgehebelt.
Das ist höhere Physik.
Für die elektrische Verbindung habe ich ja momentan eine Lösung wie Du sie beschrieben hast.

Ich muss mein 515/815-Pärchen mal wieder rauskramen. Am 815 hatte ich eine Symoba-KKK eingebaut, am 515 eine Deichsel mit gefedertem (horizontal schwenkbar) NEM-Schacht am Drehgestell. Der Pufferabstand war so in der Geraden auf knapp 2 mm eingestellt, bis runter 420er-Radien geht das so einwandfrei mit etwas Reserve. Am 815 mit der KKK habe ich die so eingebaut das mit einem ebenfalls mit KKK ausgestatteten Wagen gekuppelt in der Geraden der Pufferabstand gegen 0 geht, am 515 dann mit der Deichsel den Abstand eingestellt. Als Kupplung hatte ich die sechspoligen von Brawa verbaut. Für die engen Märklin-Radien/Weichen muss man den Abstand eventuell etwas vergrößern, insbesondere bei Gegenbögen könnte das sonst hakeln.

Für alte ETA/ESA 150 von Lima gab es mal als Ersatzteil Frontscheiben zum Einsetzen (aus neuerer Produktion). Gibt es die noch?

Hallo Matthias,

Zitat von Zugschubser im Beitrag #22

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Hallo Railstefan,
Danke für deine Ausführungen. Die Verbindung mit Deichsel ist dann demnach genau so starr wie die "elektrischen 4 poligen Roco Kupplungen" die ich getestet hatte. Mit diesen Kupplungen wurden die Drehgestelle im Gleisbogen ausgehebelt.
Das ist höhere Physik.
Für die elektrische Verbindung habe ich ja momentan eine Lösung wie Du sie beschrieben hast.

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