Mir sind die hohen Sperrsignale in Verbindung mit Formsignalen aufgefallen. Etwas das mich schon reizt wenn ich eine simple Lösung fürs Dunkelschalten bei HP1/2 hätte.

Hallo!

Der Glms 200 (Oppeln) als Bahnhofswagen ist eine schöne Vorlage für Modellbahner. 1979 war bei der DB Schluß. Und er ist unverbastelt! Zwei Farbtöne, Bremsecken übermalt.

Grüße

Zitat von novesia im Beitrag #19

---

.

Das unspektakulärere Fahrzeug ist eine Sattelzugmaschine mit einer halben Fahrerkabine. In der Nähe der Gleise stellten die Spediteure die Sattelauflieger ab. Ein Fahrer holte die Auflieger ab und drückte sie rückwärts sehr zügig über die bereitgestellten Taschenwagen. Das Ganze glich einer Berg-und-Talfahrt: vom Straßenniveau über die erste Pufferbohle in die erste Tasche, über die zweite Pufferbohle usw. Ein solches Fahrzeug ist leider nur im Hintergrund zu sehen.

---

Hallo Norbert,

Zitat von norbert1 im Beitrag #27

---

Der Glms 200 (Oppeln) als Bahnhofswagen ist eine schöne Vorlage für Modellbahner. 1979 war bei der DB Schluß. Und er ist unverbastelt! Zwei Farbtöne, Bremsecken übermalt.

---

Bahnhofswagen habe ich bis 1982 regelmäßig gesehen, danach bin ich kaum noch mit der Bahn gefahren.

Aber für das abstellen von Bahnhofswagen braucht man auch Gleise, die nach und nach rückgebaut wurden...

Hallo,

Zitat von faraway im Beitrag #26

---

Mir sind die hohen Sperrsignale in Verbindung mit Formsignalen aufgefallen. Etwas das mich schon reizt wenn ich eine simple Lösung fürs Dunkelschalten bei HP1/2 hätte.

---

Hallo Reinhard (@faraway ),

Zitat von faraway im Beitrag #26

---

Mir sind die hohen Sperrsignale in Verbindung mit Formsignalen aufgefallen. Etwas das mich schon reizt wenn ich eine simple Lösung fürs Dunkelschalten bei HP1/2 hätte.

---

Zitat

---

Mastschilder an Lichtsignalen
Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind durch Mastschilder kenntlich.
Die Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten Lichtsignalen vor. Sie sind:
a) weiß-rot-weiß bzw. ein mit der Spitze nach oben weisendes rotes Dreieck auf weißem Grund (DV 301),
[...]
Weiß-rot-weißes Mastschild
An einem durch ein weiß-rot-weißes Mastschild bzw. durch ein Mastschild mit einem mit der Spitze nach oben weisenden roten Dreieck auf weißem Grund (DV 301) gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Vorsichtsignal, Befehl oder - bei Signal Zs 12 - auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren.

Rangierfahrten dürfen nur mit Zustimmung des zuständigen Wärters am Signal vorbeifahren.
Quelle: TF-Ausbildung

---

Da von den genannten Signalen hier keines installiert ist, bliebe dann nur der schriftliche Befehl um dran vorbeizukommen, das ist ja nicht Sinn und Zweck der Sache.

Außer es gäbe für genau diese Situation mit der Kombination aus Form-Hauptsignal und Licht-Sperrsignal eine Ausnahmeregelung.
Wo sind die Tf hier im Forum?

Grüße,
Stephan

Hallo,
das hohe Sperrsignal stand an Gleis 4, in das Züge aus Krefeld bzw. Düsseldorf einfuhren. Es gab aber kein Ausfahrsignal.

Es grüßt
Hans

Hallo Hans,

Reinhard hat doch in #26 explizit nach der Kombination aus Licht-Sperrsignal und einem Formsignal gefragt.
Ansonsten gibt ja die Frage nach der Dunkelschaltung bei HP1/2 keinen Sinn (zumindest nicht für mich).

Eine solche Kombination ist jeweils auf dem ersten Bild in Beitrag #10 und #15 zu sehen.

Außer ich hätte die Frage von Reinhard komplett falsch verstanden.
Vielleicht kann er ja noch schreiben, auf welche der gezeigten Konstellationen er sich bezieht.

Grüße,
Stephan

Ja richtig, in 10 und 15 ist so eine Kombination zu sehen.
Die Dunkelschaltung des Sperrsignals wenn das Formhauptsignal HP1/2 anzeigt habe aus diverse Diskussionen in Foren entnommen. Das las sich für mich recht überzeugend und nehme es für mich mal als Fakt. Das fehlende Kennlicht hat mich auch etwas gestört aber es scheint wohl so richtig zu sein.

Das ganze Konstrukt scheint es aber nicht allzu häufig zu sein. Daher meine reflexartige Reaktion als ich sie auf zwei Fotos sah.
Offen ist für mich
a. Wann wurde die Kombi erstmals installiert ?
b. Wann wurde die letzte abgebaut (oder steht heute noch) ?
um beurteilen zu können wann sie zeitlich auf der Moba vorbildgerecht benutzt werden kann.

Mein eigentliches Problem habe ich inzwischen in der Theorie gelöst. Allerding ist meine Lösung sehr speziell und nur für meine Situation brauchbar weil ich die Zutaten im Schrank habe.
Man nehme
- Viessmann Sperrsignal hoch mit MPX Anschluss
- Viessmann Steuereinheit 1/2 52292 oder 1 52291 für jedes Sperrsignal
- Die Formsignale werden mit mtb MP-1 Antrieb gestellt die einen ungenutzten Umschalter haben. Damit kann ich die dazugehörige Steuereinheit bei HP1/2 abtrennen und somit das Signal dunkel schalten.

Eine recht kostspielige Lösung die nur Sinn macht wenn die Signal-Antriebe einen freien Kontakt haben und die Steuereinheiten von ehemaligen Lichtsignalen noch im Schrank liegen.

Hallo Reinhard (@faraway ),

in Schopfheim ist die Kombination mit dem Umbau des Bahnhofes erstmalig (um 1964/65) bis mindestens 1988 vorhanden gewesen, wie ich an den mir vorliegendem Bildmaterial sehen kann.
Bin ziemlich überrascht, dass es diese Kombination auch in Neuss gab (Neuss ist für mich erst seit 2001 eisenbahntechnisch existent ).
Die Kombination Formausfahrsignal/Lichtsperrsignal wird auch in der "Signalbibel" von Stefan Carstens erwähnt (komme erst heute Abend zum Nachschlagen).

Gruß, Heinz

Hallo,

der Bf. Neustadt/Wstr. hatte bis zur Inbetriebnahme des ESTW die Kombination aus Form-Hauptsignalen und Lichtsperrsignalen.
Die Sperrsignale waren dunkel, wenn das Hauptsignal einen Fahrtbegriff zeigte. Dies galt aber nur für die Sperrsignale, die unmittelbar vor dem Hauptsignal standen.
Es gab am Zwischensignal R3 - warum auch immer - ein niedrig stehendes Sperrsignal einige Meter hinter dem Hauptsignal. Dies leuchtete dann auch bei einem Hauptsignal-Fahrtbegriff.

Das ist auf dem Bild Nr. 5 hier:

https://doku-des-alltags.de/StreckenundB...einstr%201.html

@E16-06

Hallo Stephan,

es gab auch nach 1979 noch Bahnhofswagen, aber eben keine Glms 200 (ex Gmhs 30 / ex Oppeln) mehr. Denn diese wurden im Jahr 1979 ausgemustert.

Hallo,
am 14.02.1981 gegen 9:30 Uhr fuhr überraschend ein „merkwürdiger“ Güterzug am Wohnzimmerfenster vorbei. Ein Foto machen ging in der Eile nicht, wäre bei dem Blickwinkel nicht möglich gewesen. Aber ich habe mir notiert, welche Fahrzeugtypen zu sehen waren. Der Güterzug kam aus dem Güterbahnhof Neuss und fuhr nach Kaarst. Hinter dem Kaarster Bahnhof lag noch ein Rest der Strecke nach Schiefbahn. Dort waren oft Güterwagen abgestellt. Es ist anzunehmen, dass die Wagen dort hin gebracht wurden.

Bild entfernt (keine Rechte)

Es grüßt
Hans

Zeichnungen zusammengestellt von novesia, Quellenangabe Zeichnungen: DB_333_1_PR_R.gif, DB_290_PR_R.gif, DB_Gbs254.gif, DB_Rmms663.gif, DB_Fc090_R.gif, DB_Klmrs440.gif von Marc le Gad, http://www.mlgtraffic.net/, Lizenz: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/deed.de

Hallo,
im August 1987 fuhr mir dieser Silberling-Steuerwagen auf dem Weg nach Möchengladbach vor die Linse. Beim Neulackieren hat man die alte Lackierung nicht komplett entfernt.

Bild entfernt (keine Rechte)

Es grüßt
Hans

Zitat von novesia im Beitrag #40

---

---

Guten Abend

Im Anhang ein Bild vom Reisen durchs Bergschädengebiet bei Gelsenkirchen.

Also wenn die Modellbahngleise mal 'durchhängen' - Alles vorbildlich!

GLÜCK AUF