Euch an dieser Stelle ein großes Bravo für Eure konsequente Arbeit an der Gestaltung des H0-Bereiches!

Auch wenn es Spaß macht, es ist Freizeit, Freiwilligenarbeit, die geleistet wird.

Freu' mich schon, wenn ich im Sommer die tollen Arbeitsfortschritte wieder persönlich in Augenschein nehmen darf.

Wunderschönen Sonntag an alle Mitlesenden

"Was ist los? Was ist geschehen?"

Wie jeder sicher mitbekommen hat war ja gestern der 1. April. Als ich den Lift von 5. Stock in den 1. Stock zwecks Transport rufen wollte ging er nicht. Leider war dies kein Aprilscherz sondern ein technisches Problem. Somit musste gestern das ganze Werkzeug wieder per Pedes in den 4. Stock getragen werden.

Los ging es bei Klaus und mir gestern kurz nach 09:15h.

Meine Hauptaufgabe gestern war das Fertigstellen das dritten Schattenbahnhofs. Dies war um ca. 14:00h auch vollendet. Hier nun die Bilder.







Um ein Gefühl für die Dimensionen zu erhalten wurden die zwei vorhandenen 4010 aufgestellt. Es wäre ohne Probleme auch ein dreiteiliger 4010 möglich. Die Garnitur mit den Eurofimawagen auf dem Bild besteht aus 11 Reisezugwagen und 2 DDm. Auch hier wäre es kein Problem den Zug auf 16 Wagen zu verlängern.



Klaus hat gestern das erste Gleis der Neubaustrecke Richtung Bahnhof verlängert und anschließend das zweites Gleis der Neubaustrecke verlegt. Da der Gleiskleber auch eine Trocknungszeit hat ging es nach dem Verlegen an das Löten der zahlreichen Anschlusskabel.



Bei mir war am Nachmittag noch ein wenig Planung angesagt. Zuerst habe ich die Einfahrtskurve zum Hauptbahnhof aus Sperrholz ausgeschnitten und Probehalber platziert. Der kleinste Radius der4 Gleise hier beträgt 180cm. Anschließend wurden dann die nächsten Bauschritte durchgedacht und das nötige Material aufgeschrieben. So wie es jetzt aussieht können wir voraussichtlich in 2 Wochen die erste Probefahrt auf der NBS durchführen.



In dem Sinne, bis bald.

Hey Christian,
da habt Ihr ja wieder einiges geschafft. 👍
Das mit dem Lift ist natürlich wieder doof.🤔
Solche Gleislängen sind natürlich cool.

Hallo Christian,

das sieht ja schon richtig gut aus!

Viele Grüße
Barnie72

Hallo Zusammen

Danke einmal für die ganzen "Bedankungen".

Neben der alten Spur 1 Anlage gibt es in Ampflwang noch 5 Spur 1 Module von Herrn Stöger von https://www.spur-1.at/. 3 Module bilden zusammen einen Bahnhofseinfahrt, auf 2 Modulen sind einfach nur 4 Gerade Schienen mit je 3,6m montiert. Diese 2 Module habe ich zur Zeit in der Werkstatt in Arbeit und zwar im Sinne des demontieren der Schienen. Ich möchte diese Schienen für weitere Spur 1 Module bzw. als Verlängerung der Bahnhofseinfahrt verwenden. Das Ganze soll dann eine kleine Modulanlage werden die zu größeren Anlässen in Ampflwang oder auf Messen am Stand der ÖGEG ausgestellt wird, wobei "KLEIN" in Spur 1 relativ zu sehen ist.

Die Frage ist nun ob ich über diesen Umbau in diesem Thread oder in RE: Maiers-Modellbahn 3.0 - Die Heimanlage in Vlbg berichten soll. Grundlegend handelt es sich ja um eine Modellbahn im Lokpark, nur eben aktuell keine Stationäre.

In dem Sinne, bis bald.

Zitat von Re 6_6 im Beitrag #105

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Hallo Zusammen

Danke einmal für die ganzen "Bedankungen".

Neben der alten Spur 1 Anlage gibt es in Ampflwang noch 5 Spur 1 Module von Herrn Stöger von https://www.spur-1.at/. 3 Module bilden zusammen einen Bahnhofseinfahrt, auf 2 Modulen sind einfach nur 4 Gerade Schienen mit je 3,6m montiert. Diese 2 Module habe ich zur Zeit in der Werkstatt in Arbeit und zwar im Sinne des demontieren der Schienen. Ich möchte diese Schienen für weitere Spur 1 Module bzw. als Verlängerung der Bahnhofseinfahrt verwenden. Das Ganze soll dann eine kleine Modulanlage werden die zu größeren Anlässen in Ampflwang oder auf Messen am Stand der ÖGEG ausgestellt wird, wobei "KLEIN" in Spur 1 relativ zu sehen ist.

Die Frage ist nun ob ich über diesen Umbau in diesem Thread oder in RE: Maiers-Modellbahn 3.0 - Die Heimanlage in Vlbg berichten soll. Grundlegend handelt es sich ja um eine Modellbahn im Lokpark, nur eben aktuell keine Stationäre.

In dem Sinne, bis bald.

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Servus Christian,

Du kannst ja diesen Threadtitel um "H0" ergänzen und einen gleichnamigen mit "Spur 1" aufmachen, da weiß man gleich, woran man ist.

Schönes Projekt, dass Du da angehst.

Wunderschönen guten Abend

"Aller guten Dinge sind Drei"

Am gestrigen Tage haben wir zu dritt an der Anlage gearbeitet. Julian, Klaus und ich.

Beginnen wir aber mit dem "Osterexpress" auf der MUSEUMSBAHN Ampflwang-Timelkam der gestern 3 Mal gefahren ist. Hier 2 Bilder die sich gestern dadurch ergeben haben. Genauere Infos dazu gibt es auf der Website der ÖGEG





@maybreeze Ich werde den ersten Beitrag überarbeiten und in Laufe der Zeit ein Inhaltsverzeichnis mit den jeweiligen Projekten anlegen. Somit ist dieser Beitrag die Einleitung und der Baubericht der neuen H0 Anlage.

Bei uns gab es gestern eine Arbeitsteilung. Julian und Klaus haben sich mit dem Gleisverlegen auf der Berg- und Neubaustrecke beschäftigt. Auch wenn es nur drei Bilder zu dem Thema sind war es trotzdem sehr viel Arbeit. Jedes einzelne Flexgleis hat seine eigene Stromeinspeisung. So sollte einem funktionierendem Dauerbetrieb nichts im Wege stehen.







Ich für meinen Teil habe mich mit der Bahnhofseinfahrt beschäftigt. Für das erste habe ich die 3-Schichtplatten aufgelegt. Danach ging es nochmals an das Überdenken der Gleisanlage. Als diese dann zu 90% fest stand wurden die 3-Schichtplatten fixiert. Die restlichen 10% werden sich dann beim nächsten Mal ergeben, wenn die Gleise fixiert werden







Klaus und Julian haben zwischen durch die 5mm Korkbettung auf die 3-Schichtplatten geklebt. Wir haben uns entschieden im ganzen Bahnhofsbereich Kork als Unterlage zu verwenden. Um eine bessere Haftung zu haben wurden die Korkplatten nach dem Kleben noch mit Spanplatten beschwert. Nun können Sie eine Woche austrocknen.



Die letzte gute Tat des Tages war noch das Aufräumen des Gehbereichs. Hier wurde die letzten Monate alles gelagert was im Raum des Schattenbahnhofs für die Bergstrecke war. Sämtliche Kabel, Schächte und Platten wurden in einen für den Besucher nicht zugänglichen Bereich umgelagert. Nun sieht es wieder ordentlich aus und Besucher können ohne Probleme durch den 4. Stock gehen.



Das Ziel von Klaus und mir nächste Woche ist der erste provisorische Fahrbetrieb auf den beiden Strecken. Wenn alles gut geht sollte dies möglich sein.

In dem Sinne, bis bald.

Hi,

gleich auf dem ersten Bild 3 meiner "Lieblinge"

1020, 2062 und die kleine Draisine.......Geil !


Gruß
Doktor Fäustchen
aka
Stephan

Wunderschönen Sonntag

"Die Tat unterscheidet das Ziel vom Traum"

Als wir vor 9 Monaten über eine neue Modellbahn gesprochen haben wurden wir von einigen nur komisch angesehen da ja bekanntlich den lieben langen Tag sehr viel geredet wird aber sehr oft danach nichts passiert. Wir aber haben dieses Ziel in den vergangenen Monaten nicht aus den Augen verloren und so kam es wie es kommen sollte, wir hatten recht.

Der Bautag hat bei Klaus und bei mir gestern erst um 09:30 begonnen. Es war das ideale Modellbahnwetter da es den ganzen Tag geregnet hat. Bei einer Anlage dieser Größenordnung hat jeder genug Platz um zu arbeiten. So hat sich Klaus der Lücke auf der Bergstrecke angenommen. Diese Lücke war dann am Nachmittag geschlossen. Anschließend hat Klaus an der Einspeisen der Gleise und einer provisorischen Ringleitung weiter gearbeitet.



Ich habe mich mit der Bahnhofseinfahrt beschäftigt. Der Kleber erfüllt seine Funktion bestens. Somit ging es zuerst einmal an das Abschleifen der Korkplatte.



Anschließend wurde die Weichenstraße wieder aufgelegt aber irgendwie hat es nicht mehr gepasst. Die Anlage wird im Moment ganz einfach analog betrieben. Das ist für den Museumsbetrieb ausreichend. Sollte aber in ein paar Jahren der Wechsel auf Digital erfolgen muss die Anlage auch bespielbar sein. Dementsprechend ist die Weichenstraße auszulegen.

Egal aber wie ich es gemacht habe, die Weichenstraße war nicht zufriedenstellend. Irgendwann kam dann Klaus dazu und wir haben gemeinsam getüftelt. Die Lösung am Ende war ein Hosenträger aus 4 DKW's in 10 Grad. Gibt es so etwas überhaupt? Bis wann ist dies lieferbar? Die Antwort war "Nein" und "nicht lieferbar". Da die Anlage aber nur einmal gebaut wird und dies die perfekte Lösung ist werde ich versuchen dies selbst zu bauen. Berichte über Gleisbau gibt es hier im Forum ausreichend. Auf diese werde ich auch zurück greifen. Als dies geklärt war haben ich dann mit dem Einspeisen der Weichen und dem Verlegen begonnen.





Wir haben gestern zwischendurch auch immer wieder Besuch bekommen da die Neugier anscheinend sehr groß ist. Um 18:30h gestern war es dann soweit. Die erste Lok ist zur ersten Probefahrt aufgebrochen. Dies ist bei dieser Anlage alles andere als "Lustig" da man die Lok nicht immer sieht und die Absturzhöhen recht hoch sind. Mit einer Unterbrechung für das Essen, man hat ja irgendwann auch einmal Hunger, ging gegen 20:00h der erste Probebetrieb mit 2 Zügen los. Hier nun die ersten Bilder.













Eine 1044 mit 13 Wagen ist schon ein schöner Zug. Wenn man dann noch die passenden großen und überhöhten Radien mit 3m und 4m hat kann dies sehr imposant wirken. Aus diesem Grunde gibt es natürlich auch schon ein erstes Video

Hey Christian,
schön das Ihr weiter voran kommt und Glückwunsch zur Jungfernfahrt. 🥂🍾🥂

Hallo Christian

Do legst di nieder, ganz große Klasse

Gerade der Viadukt mit der Überhöhung

Und das alles unter teilweise widrigen Bedingungen, Waaahnsinn.

Ich bleib auf jeden Fall dabei.

Hallo

Danke für euer Feedback. Ich denke gerade die Bergstrecke wird sich in Zukunft sehr gut zum Präsentieren von schönen langen vorbildlichen Zügen eignen.

Die 1044.100 mit ihren 11 orangen Eurofimawagen kann man in das Jahr 1987 einordnen. Der Gegenzug aus den Schiebeplanenwagen war gestern das einzige was wir schnell zur Hand hatten. Klarerweise müsste hier eine Vectron oder ein Taurus der CargoServ vor dem Zug sein. Der war aber auch nicht greifbar. Als Probebetrieb aber trotzdem sehr schön.

In dem Sinne, bis bald.

Einfach nur 🤩🤩🤩🤩

Hallo Christian,
wirklich der absolute was ihr da in dieser kurzen Zeit geschaffen habt.
Und auch die Jungfernfahrt sehr.

Zitat von Re 6_6 im Beitrag #110

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Eine 1044 mit 13 Wagen ist schon ein schöner Zug.

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Hallo Stephan

Das ist eine gute Frage

Da mein Vater Lokführer am Arlberg war habe ich das Thema der Anhängelasten noch ein wenig im Kopf. Die Eurofimawagen in dieser Ausführung haben etwa 50 Tonnen. Bei 11 Wagen wären dies 550 Tonnen. Dazu kommen noch die beiden DDm. Die liegen leer bei knapp 30 Tonnen. Mit den Autos kommen wir bei diesem Zug so also auf etwa 620 Tonnen. Wenn er mit den Autos voll wäre kämen nochmals an die 15 Tonnen dazu. Am Arlberg auf der Westrampe mit 34 Promille Steigung wäre dieser Zug für eine 1044 viel zu schwer. Soweit ich weiß liegt die Anhängelast der 1044 am Arlberg zwischen 500 und 550 Tonnen. Da würde ich in diesem Falle am Berg mit einer 1020 oder 1110.5 nachschieben. Wir haben aber auf der Anlage nur 10 Promille Steigung. Das sollte für den 1044 doch noch machbar sein.

Beim Roco Modell merkt man aber sehr wohl, dass die Lok arbeiten muss da der Zug in den R5 und R6 Bögen eine hohe Anhängelast hat. Ich denke, dass auf der Anlage Züge mit 14 Wagen das maximum darstellen sollten.

Da ich nun im Besitz fast aller N-Bahn Magazine bin habe ich ein paar spannende internationale und bunte Zugbildungen auf der Westbahnstrecke ab 1970 gefunden. Ich habe mich teilweise selbst gewundert was da alles zusammengestellt wurde aber die Quellen dazu sind verlässlich. Ich denke wir werden für die "Profis" auch solche Züge zusammenstellen und Gesprächsstoff zu schaffen

In dem Sinne, danke fürs Mitlesen, fürs Bedanken und für die Diskussionen.

Wunderschönen Sonntag Morgen

Wieder geht eine Woche zu Ende und wir haben es gestern geschafft. Um 19:00h sind auf der NBS und der Bergstrecke 4 Züge gefahren.

Mit den Arbeiten an der Anlage wurde gestern um 11:00h gestartet. Klaus hatte einen Helfer dabei. Gemeinsam haben sie das Kabelchaos unter der Bergstrecke behoben. Nun liegt alles dort wo es hin gehört. Somit kann ich dann in weiterer Folge die Bremsbausteine und REED Kontakte einbauen.

Bei mir ging es gestern zuerst an den Hosenträger. Ich hatte während den vergangenen 7 Tagen keine Zeit das Teil zu Hause zu bauen. Daher fand der Bau in Ampflwang statt. Aktuell ist es so, dass wir den Hosenträger gerade überfahren können. Die Kreuzung in der Mitte muss ich dann in den kommenden Monaten oder Jahren bauen. Für die derzeitige Funktion ist dies aber ausreichend. Anbei noch 3 schnelle Fotos während des Bauens.







Nach dem die Weichen fixiert waren konnte Klaus dann die NBS zu den Einfahrtsweichen fertigstellen.





Abschließend noch 2 stehende Bilder vom Probebetrieb.





Da es auch ein Leben neben der Modellbahn gibt ist der Bericht fürs erste relativ kurz ausgefallen. Ich habe gestern aber einige Videos mit dem Handy gemacht. Ich werde daraus einen kleinen Film schneiden. Sobald dieser fertig ist werde ich ihn dann mit Erklärungen und Gedanken von mir hier ins Forum stellen.

In dem Sinne, schönen Sonntag und bis bald.

Hallo!

Respekt zu den Fortschritten! Das sieht nicht nur toll aus das ist sicher auch toll!

Der Hosenträger mit 4 x DKW hat schon was!

Auch die Radien und Gleisentwicklung für den Hauptbahnhof super!

Darf ich fragen warum ihr nur im Stummiforum so detailliert berichtet und im Kleinbahnsammlerforum nicht?

LG

Gottfried

PS Angebot für eine Burg zBsp Hohenwerfen am Hügel steht noch

Guten Morgen

@H0er: Das Schreiben jedes ausführlichen Beitrags nimmt auch sehr viel Zeit in Anspruch. Den selben Beitrag einfach nur ins Kleinbahnsammlerforum zu kopieren macht für mich wenig Sinn. Ich müsste mich dann dort zuerst Anmelden und dann auch beide Beiträge moderieren. Da ich hier in diesem Forum auch über den Bau meiner Anlage und meiner Projekte berichtet habe lag es für mich naheliegend in diesem Forum auch über den Bau dieser Anlage zu berichten. Neben dieser Anlage möchte ich ja auch irgendwann einmal noch das eine oder andere kleine Projekt in Ampflwang umsetzen.

Anbei nun der Link zu dem zusammengeschnittenen Videos über den ersten Probebetrieb.

10 grad Hosenträgermittelstücke kann man noch fertig kaufen, ebay und co. Ob die jetzt bei euch passen würden, keine Ahnung….

https://www.altemodellbahnen.de/t56460f1...s-zusammen.html

Hallo Ralf

Was ich brauchen würde wäre eine 20° Kreuzung mit einer Schienenhöhe von 2,1mm. Mir sind folgende Hersteller von Gleissystemen mit einer Schienenhöhe von 2,1mm in H0 bekannt: Roco, Tillig und Peco.

- Bei Peco wird das Ganze als Code 83 für die US-Modellbahn geführt. Es gibt eine 10° und 90° Kreuzung
- Bei Tillig ist es Tillig Elite. Dort gibt es eine 15° und 30° Kreuzung
- Bei Roco ist es Roco Line. Dort gibt es ebenfalls eine 15° und 30° Kreuzung

Die einzige Code 83 Kreuzung die ich im Netz gefunden haben war ein "Auftragswerk" von Weichenwalter, also eine Einzelanfertigung. Wenn du einen Serienhersteller kennst der eine 20 Grad Kreuzung ohne Bettung mit 2,1mm Höhe im Programm hat, lass es mich bitte wissen. Die Kreuzung nachträglich einzubauen wäre aus meiner Sicht kein Problem, nur Arbeit

In dem Sinne, bis bald.

Im Prinzip immer noch: Siehe vorigen Link. Das einzige Unbekannte beim dem Gleissystem ist, ob man die Bettung vom Gleis lösen kann.

Eine Alternative wäre noch Lima Nova NEM Gleis, hat aber 9.5 grad Weichenwinkel im System und auch dafür ein Hosenträgermittelstück. Aber das ist antiquarisch noch seltener zu bekommen als Röwa/Conrad, dafür ist es ohne Bettung.

Hallo Ralf

Danke für den Hinweis. Auf den ersten Blick schauen die Bettungen für mich ähnlich wie das Roco Geoline aus. Die Schwellen sind ein fixer Bestandteil der Bettung. Somit könnte ich nur die Schienen lösen.

Ich habe mir gestern den Lima Katalog von 1988/89 angesehen. Auf den Seiten 124 - 131 ist das Gleissystem abgebildet. Der Unterschied zum System von Roco ist hier zum einen der Gleisabstand. Roco Line hat 61,6mm und Lima 52mm. Die 52mm von Lima wären eigentlich bei der Verwendung von großen Radien deutlich realistischer als die 61,6mm von Roco. Unser Gleisabstand auf den sichtbaren Strecken beträgt 50mm. Die 4-fach Gleisverbindung von Lima mit den Roco DKW'S zu kombinieren ist aber nicht möglich da bei der 4-fach Gleisverbindung 40 38 42 von Lima auch die Parallelgleise mit verbaut sind und die sind 10mm zu Nahe beieinander.

Die DKW's von Roco sind ja schon verbaut. Was fehlt ist die 20° Kreuzung in der Mitte. Ich denke, dass ich das irgendwann auch noch zusammenbringen werde.

In dem Sinne, bis bald.

Wunderschönen guten Morgen

Mögen die Spiele beginnen

Das Museum öffnet Morgen am Montag den 01. Mai 2023 wieder seine Türen für interessierte Besucher und es hat sich in den vergangenen Monaten doch einiges getan. Beginnen wir wieder mit einem Stimmungsbild aus Ampflwang vom gestrigen Tage.



Tja, und was geschah an der Modellbahn? Ich habe die erste Stunde damit verbracht das Rollmaterial für das erste wieder zu verpacken. Danach ging es an das Planen der übergangsmäßigen Einhausung der Anlage.

Wer kennt diesen Spruch nicht: "Wenn ich DAS hätte dann könnte ich DAS machen". Und so war es auch in meinem Kopf, wenn ich die nötigen Spanplatten im 4. Stock hätte wäre die Anlage schnell vor Zugriffen geschützt. Ein eigens Transportfahrzeug für so große Platten habe ich aber leider nicht und das Dach meines Fiat ist leider nicht so stabil. Nach ein paar Telefonaten hat sich dann aber doch eine Transportmöglichkeit ergeben. Somit war die erste produktive Tätigkeit von Klaus und mir gestern gemeinsam in den Baumarkt zu fahren und Holz zu kaufen. In Summe waren es 20 Platten in verschiedenster Ausführung auch schon vorausschauend für die nächsten Bauschritte.



Die Platten haben eine Größe von 2,6m x 1,03m. 10 Platten haben wir in der Schreinerei für uns Zwischengeparkt. Die anderen 10 Platten mussten aber in den 4. Stock hoch. In den Lift vom EG ins 1 OG haben die Platten aber nicht gepasst. Daher mussten wir sie hier tragen. ABER, vom 1. Stock in den 4. Stock ging es dann mit dem Lift.

Das Einhausen selbst bzw. provisorische Absichern der Anlage gegen Zugriffe ging dann relativ schnell. Die Bergseite war in 30 Minuten erledigt.









Die Wand vor dem Bahnhof inkl. provisorischer Tür stand in 90 Minuten. Tja, gelernt ist eben gelernt . Somit ist die Anlage nun soweit für das erste geschützt.





Die Vitrine mit den beiden Schmalspurmodellen hat nun auch einen neue repräsentativen Platz erhalten wo das Ganze auch schön zur Geltung kommt.



In einer mir bekannten Kinder- und Jugend TV Serie lautet der Schlusssatz immer "Die Reise geht weiter". So wird es auch hier sein, nur nicht mehr in dem Tempo der letzten 6 Monate.

In dem Sinne wünsche ich allen heute einen schönen Sonntag und morgen einen schönen 1. Mai.

Servus Christian,

das war noch a Kraftakt zum Ende hin.
Drüvk die Daumen dass die Premiere der Anlage morgen a Erfolg wird 🤞

Schaut schon Mal Klasse aus.

Grüße
Hubert